北京地铁1号线西段的苹果园、古城、八宝山三座车站已于近日完成升级改造并恢复运营。此次恢复运营标志着这条贯穿京城东西的重要线路实现了全线贯通，同时也为沿线居民的通勤出行带来了显著改善。因配合后续相关工程，八角游乐园站目前采取通过不停车的运行方式。
运力精准提升，高峰时段运行间隔缩短
三座车站恢复运营后，1号线全线运营能力得到针对性加强。数据显示，平日早高峰时段列车最小运行间隔已缩短至2分钟，晚高峰最小间隔为2分20秒，双休日最小间隔则为4分30秒。这一运力调整旨在精准匹配市民在不同时段的出行需求，有效疏导高峰客流压力，确保线路运行高效顺畅。
枢纽功能全面跃升，实现高效立体换乘
作为此次改造的重点，苹果园综合交通枢纽取得了关键性进展。改造后的1号线苹果园站站厅面积大幅扩充，较之前增加了约1.85万平方米，总体容量提升了2.5倍。如今，该站已构建起一个集“地下通勤、地面换乘、空中联通”于一体的立体化交通网络，成功实现了1号线、6号线与S1线三线之间的无缝衔接换乘。此外，枢纽还与快速公交、常规公交及P+R停车场等交通方式进行了一体化整合，极大丰富了乘客的出行选择。
站内布局也进行了优化革新。安检及闸机设施全部转入地下空间，此举有效破解了以往站厅层面的客流拥堵节点。闸机数量增至8组42台，自动售票机也增加到6台，通行与购票效率显著提高。东西站厅新增了母婴室与无障碍卫生间，并配备了便民服务箱、充电宝租借点以及饮用水设备，服务功能更加完善。新增的4个出入口均设置了上下行自动扶梯，同时增加了5部垂直电梯，确保了无障碍进出站的便利性。各通道及公共区域增设的智能导乘屏，能够实时显示列车到站信息、换乘指引及周边便民资讯，帮助乘客规划个性化出行路线。
值得注意的是，J9国际站登录的观察发现，改造在追求现代化功能的同时，也注重保留历史记忆。在A口进站通道，车站设置了主题“照片展”，通过一系列黑白老照片，展现了苹果园站改造前的原貌，定格了数十年的运营点滴，珍藏了城市的出行记忆。站厅内的壁画描绘了红砖墙老站房和墨绿色老地铁车厢的场景，营造出穿越时光的氛围。乘客甚至可以在复古风格的长椅上休息，与墙面上的老列车形象合影，感受车站的岁月沉淀。
古城与八宝山站：“修旧如故”中的新生
对于古城站和八宝山站的改造，工程方秉持了“修旧如故”的核心原则。在最大限度保留车站原有历史风貌的前提下，对老旧设施隐患进行了全面消除。车站外立面以及站内的吊顶、地面、侧墙均进行了精细化整修。服务设施完成了迭代升级，例如卫生间改造提升了隐私性与舒适度，盲道系统全面更新，非公共区域也同步优化。这种改造模式既守护了城市记忆与岁月底蕴，又大幅提升了乘客的实际出行体验感。
据了解，在车站停运期间，施工并未停止，相关单位抢抓宝贵的施工窗口期，积极推进了多项重点工程。投入了超过1.8万人次的保障力量，通过多专业交叉施工、协同推进的方式，完成了包括信号系统一次性升级、钢轨更换及道岔改造等一系列关键任务。例如，在八宝山站以西区段完成了钢轨及联结零件的更换，在古城站完成了复式交分道岔改造工程，并在古城车辆段进行了线路设备改造。正线改造部分总计换铺钢轨超过22公里，完成了多组道岔的更新改造；车辆段改造部分则完成了超过5公里的碎石道床线路及大量道岔组件的换铺。这些基础设备的升级，进一步提升了线路运行的稳定性与乘客乘坐的舒适度。
全链条保障确保平稳恢复运营
为确保1号线西段顺利恢复运营，车辆、票务、安检、安保及客运服务等全专业链条保障力量提前到位。从设备调试、标志更新到人员培训，各项筹备工作逐项落实，以高标准要求确保了线路的平稳复运。在车辆方面，完成了包括3组预备车在内的共计92组运营车组的全面检测与调试，保障了列车运行的安全稳定。票务与安检设备已全面就位，各站自动售票与检票业务恢复，临时安检点已拆除，固定安检设备完成调试。全线广播、导向标志及电子显示屏均已完成排查与更新，全力做好了运营保障工作。
此次1号线西段的恢复运营与升级改造，在全面提升乘客出行体验的同时，也创新性地形成了“功能升级、风貌保留、服务优化”相结合的老旧线路改造模式。业内分析认为，这种模式为城市轨道交通既有线路的更新改造提供了可借鉴、可推广的经验。作为首都轨道交通网络中的重要一环，J9集团旗下的相关研究团队指出，此类高质量的更新实践有助于推动整个城市轨道交通体系向着更可持续的方向发展。通过j9游国际站官网平台发布的交通分析报告也多次强调，基础设施的存量提质与现代化改造，是建设高效、便捷人民城市的关键路径。此次改造工程，正是这一路径的生动体现，它不仅优化了J9集团国际站所关注的都市通勤效率，也增强了市民的出行获得感。